अहमदाबाद में डेडली एयर इंडिया फ्लाइट एआई 171 दुर्घटना के केवल 38 घंटे बाद, जिसमें 12 जून को 260 से अधिक लोगों की मौत हो गई थी, एक अन्य एयर इंडिया लॉन्ग-रेंज फ्लाइट, एआई 187 से वियना के लिए, एक गंभीर-उड़ान की घटना का सामना करना पड़ा। बोइंग 777 ने कथित तौर पर गंभीर “स्टिक शेकर” और “डोंट सिंक” अलर्ट को अपनी जमीन निकटता चेतावनी प्रणाली (GPWS) से प्रेरित किया, जिससे दिल्ली से बाहर निकलते समय कुछ 900 फीट की ऊंचाई खो गई।
खतरनाक चेतावनी के बावजूद, पायलटों ने उड़ान को स्थिर करने में कामयाब रहे और वियना के लिए सुरक्षित रूप से भूमि, एक टाइम्स ऑफ इंडिया की रिपोर्ट में खुलासा किया। सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) द्वारा घटना की गहन जांच शुरू की गई है। एयर इंडिया के सुरक्षा प्रमुख को बुलाया गया है और दोनों पायलटों को जांच के समापन तक उड़ान कर्तव्यों से दूर कर दिया गया है।
तूफानी मौसम के बीच चढ़ाई के दौरान चेतावनी
फ्लाइट एआई 187 (वीटी-एएलजे) ने 14 जून को सुबह 2:56 बजे दिल्ली से राजधानी में तूफानी मौसम की स्थिति के तहत उड़ान भरी। मामले में शामिल सूत्रों ने बताया कि “टेकऑफ़ के तुरंत बाद, स्टिक शेकर चेतावनी और जीपीडब्ल्यू को सावधानी नहीं दिखाई दी। स्टाल चेतावनी एक बार आई और जीपीडब्ल्यूएस सावधानी दो बार आई। चढ़ाई के दौरान लगभग 900 फीट की ऊंचाई का नुकसान हुआ।”
“स्टिक शेकर” प्रणाली का उद्देश्य पायलटों को तत्काल स्पर्श और श्रवण चेतावनी के साथ एक वायुगतिकीय स्टाल के दृष्टिकोण की चेतावनी देना है, जिससे पायलट को तुरंत सुधारात्मक कार्रवाई करने की आवश्यकता होती है। “डोंट डोंट सिंक” GPWS चेतावनी चेतावनी लेता है कि टेकऑफ़ के बाद ऊंचाई के अवांछित नुकसान के खिलाफ अलर्ट। चालक दल की समय पर प्रतिक्रिया ने उन्हें विमान को स्थिर करने और उड़ान के साथ आगे बढ़ने की अनुमति दी, जिसमें 9 घंटे और 8 मिनट लगे। विमान ने बाद में टोरंटो के लिए आगे बढ़ने से पहले यूरोप में एक निर्धारित तकनीकी पड़ाव बनाया, जो एक नए चालक दल के साथ हवाई क्षेत्र के प्रतिबंधों को जारी रखने के कारण था।
गौरतलब है कि दिल्ली-वियना की पोस्ट-फ्लाइट रिपोर्ट ने अन्य महत्वपूर्ण चेतावनियों को निर्दिष्ट किए बिना केवल “टर्बुलेंस के बाद टर्बुलेंस के कारण” स्टिक शेकर को उद्धृत किया था। उड़ान डेटा रिकॉर्डर (DFDR) की एक करीबी जांच, शायद हाल ही में दुर्घटना के मद्देनजर बढ़ी हुई निगरानी के तहत, “डोंट सिंक” जीपीडब्ल्यूएस चेतावनी और एक स्टाल चेतावनी का पता चला, जिसे पहले प्रलेखित नहीं किया गया था।
एआई 171 अहमदाबाद त्रासदी
एआई 187 के साथ यह दुर्घटना विनाशकारी एयर इंडिया फ्लाइट एआई 171 क्रैश के दिनों के भीतर है। बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर, अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए उड़ान, 12 जून को टेकऑफ़ के कुछ ही मिनटों बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 242 यात्रियों में से 241 और बोर्ड पर चालक दल की मौत हो गई, साथ ही कई जमीनी घातकताएं हुईं। यह दुनिया में एक बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर का पहला घातक दुर्घटना है।
भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB), देश में विमानन दुर्घटनाओं की जांच के लिए शीर्ष एजेंसी, अहमदाबाद दुर्घटना की जांच का नेतृत्व कर रही है। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर), जिसे लोकप्रिय रूप से ब्लैक बॉक्स के रूप में भी संदर्भित किया जाता है, को दुर्घटना स्थल से पुनर्प्राप्त किया गया है और कठोर विश्लेषण के लिए दिल्ली भेजा गया है।
सरकार ने आधिकारिक तौर पर कहा है कि ब्लैक बॉक्स के डेटा का पहले से ही विश्लेषण किया जा रहा है, क्योंकि जांचकर्ता 12 जून की आपदा के सटीक कारण को निर्धारित करने के लिए विमान के अंतिम क्षणों को फिर से बनाने का प्रयास करते हैं। कई संभावनाएं, जैसे कि अचानक इंजन की विफलता, बिजली की खराबी, सिस्टम दोष, या पायलट गलती, अत्यधिक तीव्रता के साथ जांच की जा रही है। विमानन पेशेवरों का कहना है कि ब्लैक बॉक्स की जानकारी की केवल पूरी तरह से जांच से स्पष्ट उत्तर मिलेंगे। बैक-टू-बैक घटनाओं ने ऑपरेशन के दौरान अपनी सुरक्षा प्रक्रियाओं के लिए अधिक नियामक और सार्वजनिक जांच के तहत एयर इंडिया को लाया है।